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中国民营车企地位在全球迅速提升

发布时间:2019-04-15 01:32 文章来源:万博 阅读次数:

  对于宝马集团与长城汽车可能达成合作,并无什么大惊小怪。相反,我们应该习惯于未来中国民营车企地位在全球范围迅速提升,而不是总觉得这又是什么王子看上“灰姑娘”,与豪华品牌传出绯闻,总是觉得自己矮人一等。

  大概几年前,从德国北部起飞的商务包机,直接降落在中国河北石家庄正定机场,约十几名高鼻梁、蓝眼睛的大块头身着正装,动作利索地从飞机下来,窜到几辆黑色的商务车上,直奔保定而去。

  他们此行的目的,是收购这家公司,或控股这个在中国SUV领域,实力非常强的公司。

  一转眼, 在2017年那家差点儿被“并购”的企业,推出了旗下高端品牌后,也相继传出有意兼并菲亚特-克莱斯勒旗下Jeep品牌,以及与宝马集团洽谈相关合作事宜。尤其是与宝马的消息传出,让人们对这家低调的中国本土车企刮目相待。

  其实在今年6月,另一家中国民营汽车公司——吉利汽车,也成为马来西亚国宝级汽车品牌“宝腾”的大股东,并成功控股豪华跑车品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份。

  之前,吉利已经是世界豪华品牌沃尔沃的母公司,借助沃尔沃技术平台,吉利也推出了旗下全新高端品牌LYNK&CO(领克)。虽然新品牌定位大众高端产品,然而,从产品力来看,却能够媲美奥迪、宝马和奔驰。

  为在新能源电动车领域谋求发展,百年车企福特也表示,与中国众泰汽车合资,即便后者一直因“山寨”而饱受非议。作为曾经被边缘化、甚至可能被大型国有汽车集团“吃掉”的中国民营汽车公司,在全球汽车业的地位正迅速提升。

  世界五大品牌价值评估权威机构之一的BrandFinance公布的2017年汽车行业最具价值的100大品牌中,吉利汽车位列第24位,成为中国汽车行业中排名最高的中国品牌,长城汽车旗下哈弗品牌虽然首次上榜,但却位列第30位。

  这些中国民营汽车品牌的排名,甚至超越三菱、标致、劳斯莱斯这些百年品牌,也远高于体量比它们大的国有汽车集团。

  按照品牌价值算法,汽车公司的排名远不仅是市值和规模的简单排座次,而是企业的商誉、品牌与产品实力,以及市场整体的综合排名。

  自然地,在选择新合资合作伙伴时,有实力的跨国汽车巨头,开始更青睐像长城汽车,这样市场化程度高和体制机制灵活的汽车制造商;在海外,一些发展出现问题的汽车公司,也偏爱吉利这样有国际化成功经验的中国车企,而非老牌跨国汽车巨头。

  因为中国民营车企相比国有汽车集团和外资跨国汽车巨头,在对待合作的态度、方式和企业文化上,更讲究平等互利、尊重,也更加遵守商业规则,并且有非常强的前进动力。

  不论是宝马集团愿意与长城汽车合作,还是宝腾最终选择吉利汽车,作为正常的商业行为,这都成为重要因素。

  当然,还有一点跨国巨头看中中国民营车企的原因就是,这几年企业对核心技术、品控的追求,以及经营管理和业绩的把控。

  众所周知,与国有汽车集团躺在合资企业的温床上,沦为外资车企“代工厂”,不思进取不同,中国民营车企在初期发展并没有优质资源和技术,因此只能从逆向研发,逐渐通过学习吸收引进最后开始自主正向研发。

  通过十几年的发展,如吉利、长城等品牌已经逐渐形成了自己的研发体系,虽然在核心三大件上,有差距,但是在品质、做工,尤其是安全领域,已经有长足进步。

  另一方面,不论是长城汽车,还是吉利汽车,企业销售规模已经达到百万量级,并且品牌声誉在中国和国际上越来越高。

  所以,对于宝马集团与长城汽车可能达成合作,并无什么大惊小怪,这本来就是一次正常的商业合作。

  相反,在这背后,我们应该习惯于未来中国民营车企地位在全球范围迅速提升,而不是总觉得这又是什么王子看上“灰姑娘”,与豪华品牌传出绯闻,总是觉得自己矮人一等。返回搜狐,查看更多



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