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菲亚特退出中国未获证实 但处境危如累卵

发布时间:2019-04-15 01:33 文章来源:万博 阅读次数:

  如今,广汽菲克旗下的两大品牌,Jeep显然已经跑出,但菲亚特在华的发展仍然让人堪忧。

  近日,有消息称菲亚特品牌将退出中国市场,菲亚特成为首个二次退出中国市场的品牌。甚至有媒体延伸至“菲亚特和克莱斯勒品牌或将退出中国”,还有“菲亚特退出后,广汽菲亚特或更名为广汽Jeep”。就菲亚特退出中国市场一事,南都记者多方求证,并未从广汽菲克官方处证实,但菲亚特在中国市场的现状,确实“危如累卵”,今年前四月,菲亚特国产车型(菲翔和致悦)销量累计为90辆,其中3月份销量数据为0.从车型上看,1-4月,菲翔销量为70辆,同比下降92.7%;致悦销量为20辆,同比下降95.9%.

  菲亚特克莱斯勒集团(下简称“FCA”)官方资料显示,首席执行官塞尔吉奥马尔乔内在6月1日于意大利巴洛科举办的FCA全球资本市场日会议上发布了集团新的“五年业务规划”。但是,相关报道称,FCA“五年业务规划”涉及到缩减部分品牌生产规模及在未来几年内,F?C?A或将在中国和北美市场全面停售旗下菲亚特品牌车型。

  事实上,FCA“五年业务规划”公布了Jeep、Ram、阿尔法罗密欧以及玛莎拉蒂的详细规划,但道奇、菲亚特和克莱斯勒的命运仍然未明朗。高层在大会上的问答环节也没有提出明确答案,只有集团发言人在先前曾表示这些品牌“不会完全被淘汰”。值得一提的,“五年业务规划”上更没有提及菲亚特品牌在中国发展的问题,所以该“五年业务规划”与菲亚特退出中国市场一事毫无联系,只是部分媒体作出了过度的解读而已。

  有资深行业人士早前在微博上透露,近期将会有一家合资品牌宣布退出中国市场,一时间引起业界的关注和讨论。有人认为是长安铃木和东南三菱等销量低迷的合资车企,长安铃木随后也作出声明表示并不会“退市”。耍猴儿不怕人多,看热闹不嫌事大,猜测尚未停止。或许正值FC?A刚刚发布“五年业务规划”,且表示集团着力点放在Jeep身上,因此不少人与“菲亚特退市”联系在一起。据记者目前了解到的客观情况来说,官方并未提及“菲亚特退市”这个问题。

  始建于1899年的菲亚特是意大利最大的汽车制造公司,同时是世界五大历史最悠久的汽车品牌之一。旗下著名品牌包括:菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂,法拉利也是菲亚特的下属公司。菲亚特不乏尖端技术,当德国大众炫耀TSI+DSG时,菲亚特的T-Jet、Multijet、DualogicTM智能双模AMT已独步武林。但是,菲亚特在华发展却郁郁不得志,曾经的南京菲亚特苦苦经营几年,最终散伙。

  与菲亚特惺惺相识的还有克莱斯勒汽车。美国三大汽车公司之一的克莱斯勒集团拥有克莱斯勒、Jeep、道奇等经典汽车品牌,却曾两度濒于破产。Jeep品牌早在上世纪80年代就已经进入中国,并成立了第一家合资公司北京吉普,国产切诺基车型。然而,由于合资企业股东戴姆勒和克莱斯勒分家,北京吉普后来更名为北京奔驰,Jeep首次国产项目也黯然退出中国。

  阴差阳错,菲亚特收购了克莱斯勒集团。事实上,FCA并不像“雷诺-日产”联盟那般互持股份,而是菲亚特全资拥有克莱斯勒集团,两者属于上下级关系。菲亚特擅长小型汽车和动力系统技术,而克莱斯勒则在中大型车和车身底盘比较能拿得出手,两者优势互补。以广汽菲克Jeep4款国产车为例,搭载的1.4T、2.4L和2.0T等多款发动机均来自于原菲亚特集团。

  2010年3月,菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特,菲亚特品牌在华二次创业。2015年7月16日,全新的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司在上海宣布成立。新公司将负责Jeep、克莱斯勒以及菲亚特三个品牌在华的市场营销和售后服务等工作,同时也将进一步推进Jeep品牌的国产化车型进程,Jeep品牌再次在华落地,二次创业启幕。

  如今,广汽菲克着力发展菲亚特和Jeep两大品牌,但有业内人士表示,中国消费者购车喜欢“大”,菲亚特小而精的产品并不符合国人的口味,而克莱斯勒拥有含金量更大的S?U?V平台和品牌Jeep,毕竟中国S?U?V细分市场的高增长速度可是有目共睹的。

  过去五年里,Jeep国产和在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一。五年以来,Jeep从5万的销量到年销量过20万,以近40%的年复合增速,成为成长最快的国际品牌。尤其自2015年实现国产后,国产Jeep在第二个完整销售年销量突破20万台,创下行业国产销量攀升新纪录。

  广汽菲克Jeep品牌在不到三年的时间里,先后导入四款国产Jeep车型,大大丰富了菲克集团在华产品线年Jeep在华的销量也占比全球17%,中国市场是Jeep非常重要的战略市场。

  作为FCA国内唯一的合资公司,广汽菲克公布的销售数据显示,2017年广汽菲克全年销量222332辆,同比增长23.6%,实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。广汽菲克取得傲人成绩完全归功于“克”,与“菲”没什么关系。广汽菲克的菲亚特品牌2017全年销量为3714辆,年环比下降80%.其中,菲翔的销量最大,也仅销量2519辆,年环比下降78%.而致悦和菲亚特500销量分别为1168辆和25辆,菲跃全年只卖出2台。今年前四月,菲亚特国产车型(菲翔和致悦)销量累计为90辆,其中3月份销量数据为0.从车型上看,1-4月,菲翔销量为70辆,同比下降92.7%;致悦销量为20辆,同比下降95.9%.

  值得一提的是,国内消费者对越野车的认识应该追朔到从“吉普车”开始,当时所谓的吉普车其实是Jeep的音译。换句话来说,Jeep令我们开始接触越野车,世界上公认的第一辆越野车就是出自Jeep公司。强大的品牌号召力让Jeep在华迅速扎根并开枝散叶,所以,真的不知道是广汽菲克保全了Jeep,还是Jeep救了广汽菲克了。

  多品牌战略发展至今,“瘦身”乃大势所趋。福特集团之前也一直沉迷于扩张版图并购众多汽车品牌,精力和资金分散而导致发展并不如理想,最终“回归一个福特”后才扭亏为盈。美系另一大品牌通用汽车也是,把欧宝转手给PSA之前,萨博等品牌陆续卖掉,只留下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。又例如沃尔沃主动把乘用车脱手给吉利,并专心发展更加赚钱的商用车部分。

  国际大品牌如是,中国自主品牌亦如是,吉利汽车放弃全球鹰继而整合帝豪,“一个吉利”一跃成自主品牌王座。还有,中国一汽把一众品牌整合为红旗和奔腾两大事业部;东风汽车发布品牌战略强调“同一东风”原则。多生孩子好打架的想法在汽车行业并不管用,不如练好功夫走江湖。

  菲亚特和Jeep品牌在国内市场都经历过兴衰,都错过中国车市的高速发展黄金期,借助广汽集团的优势几乎同时进入“二次创业”阶段。如今,广汽菲克旗下的两大品牌,Jeep显然已经跑出,但菲亚特在华的发展仍然让人堪忧。与其分散精力和资源运营两个品牌,倒不如集中培育壮大其一。

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