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王晓秋接任上汽集团总裁 机遇与挑战并存

发布时间:2019-07-06 22:53 文章来源:万博 阅读次数:

  王晓秋将接任退休的陈志鑫,出任上汽集团总裁。公告显示:王晓秋,男,1964年8月出生,汉族,籍贯江苏昆山,研究生学历,工学博士学位,高级工程师,1988年7月参加工作,1984年12月加入中国。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任,拟任市管企业正职。

  财经网讯:7月4日晚间消息,根据上海市市管干部任职前公示,王晓秋将接任退休的陈志鑫,出任上汽集团总裁。公告显示:王晓秋,男,1964年8月出生,汉族,籍贯江苏昆山,研究生学历,工学博士学位,高级工程师,1988年7月参加工作,1984年12月加入中国。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任,拟任市管企业正职。

  5年前,时任上汽集团执行副总裁兼乘用车分公司总经理的陈志鑫,在2013年底上汽集团启动新一轮领导班子调整后,在2014年5月顺利被任命为上汽集团总裁,成为上汽集团“第二把手”。

  在陈志鑫管理下,上汽集团经历了从传统向新动能的转型。陈志鑫为上汽集团描绘出了一幅“新四化”发展蓝图,他认为,上汽要转型成为全方位移动出行产品和服务综合供应商,就是要通过“新四化”实现产品和服务的融合发展,让服务丰富产品的属性,让产品提升服务的黏性,构建起一个产品跟服务紧密融合的新生态。

  1959年5月出生的陈志鑫今年已到退休年龄,而继任者虽然早是业内公开的秘密,但一直“只闻其声不见其文”。直到7月3日,威海路489号上汽集团二楼食堂的公示栏,才贴出了《考察预告》。

  为什么是王晓秋接任上汽集团总裁一职呢?正如陈志鑫所言,上汽作为国内最早从事汽车发展的企业,把核心技术作为发展硬核。

  上汽集团内部员工对财经网表示:“王晓秋本就是唯一的常务副总裁,接任上汽集团总裁职位本就顺理成章,另外他在新能源领域的巨大贡献也是大家有目共睹的。”

  据悉,在新能源汽车领域,上汽是国内少有在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企。2018年,上汽集团新能源汽车销量14.2万辆,同比增长120%,连续第五年翻番增长。其中,王晓秋直管的自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量9.7万辆,同比增长119%。

  除了新能源汽车外,王晓秋还是上汽集团自主品牌的“拓荒者”。作为上汽集团乘用车公司的第一任总经理,他很早就立起荣威“自主高端品牌”旗帜,成为首个真正在价格上直面合资品牌竞争的自主品牌。2014年7月,王晓秋回归自主前一年上汽乘用车销量为23万辆,去年上汽乘用车销量为701885辆,销量翻了三番多。名爵更是在确定为国际品牌后,去年销量241634辆创历史纪录。

  王晓秋于1988年7月参加工作,曾任上海汽车工业质量监督中心副主任、上海汽车工业技术中心副主任、上海汽车工业质量检测所副所长、上海大众汽车有限公司质量保证部副理、上海皮尔博格有色零部件有限公司副总经理、上海汽车股份有限公司副总经理、上汽仪征汽车有限公司总经理、党委书记、上汽汽车制造有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司采购部执行总监、上海汽车股份有限公司副总经理、乘用车分公司总经理、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司副总经理、上海柴油机股份有限公司总经理、党委副书记、上海汽车集团股份有限公司副总经济师、上海通用汽车有限公司总经理、上汽乘用车总经理兼技术中心主任。

  对于王晓秋而言,最值得大书特书的就是“自主业绩”。2003年,上汽集团启动自主品牌项目,王晓秋担任项目负责人,并兼上海汽车股份有限公司副总经理,参与收购罗孚全系列核心技术产品。众所周知,王晓秋40岁参与创立上汽自主品牌,见证了第一辆在售价上比拼合资品牌的数字轿车荣威550,为上汽自主品牌发展带来第一波高潮。

  2013年8月起,王晓秋任上海通用汽车总经理。一年后,王晓秋接任上汽乘用车公司总经理,并在此后4年多时间里,上汽乘用车一年一个台阶,去年车市负增长的情况下,上汽乘用车表现不俗,年销量同比增长34.45%。其中,荣威品牌年销量460251辆,名爵品牌年销量241634辆,相比2017年的13.54万辆同比增幅高达78.43%。除了在国内市场大幅增长之外,名爵品牌在泰国市场的年销量也达到27155辆。名爵品牌的优异市场表现,也是上汽乘用车整体大幅增长的重要推动力。

  上汽集团7月4日发布公告,上半年销量为293.7万辆,同比下降16.62%。其中,“集团一哥”上汽通用五菱汽车股份有限公司销量下滑29.19%,利润大户上汽通用与上汽大众销量分别下滑12.91%与9.94%。

  陈志鑫此前在2019世界新能源汽车大会上表示,2018年,我国汽车销量28年来首次负增长,今年汽车销量下滑的趋势仍未见扭转。

  王晓秋曾经对媒体表示:“中国车市持续走低,自主品牌份额接连下降,市场格局已经从过去的“你好我好”变成了你死我活。”

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