一公司承建銀蘭高鐵最長隧道——香山隧道勝利貫通

8月6日,歷經1387天艱苦掘進,由一公司承建的西北在建客專第一長大隧道新建銀蘭高鐵中衛至蘭州段全線最長隧道——香山隧道勝利貫通,標志著銀蘭高鐵中蘭段最后一座隧道貫通,向著年底全線建成開通穩步推進

新建銀蘭高鐵中衛至蘭州段東自中衛南站引出,西經蘭州新區接至蘭州樞紐,全長219.976公里,其中寧夏段46.213公里,橋隧比約88%,設計時速250公里/小時。中鐵北京工程局承建的中蘭鐵路(寧夏段)二標全長19.507公里,其中香山隧道全長17.763公里,是全線控制性工程。

香山隧道位于寧夏回族自治區中衛市沙坡頭區,橫貫香山山脈,穿越9處斷層、4處淺埋富水段,最大埋深380米,最淺淺埋19米,涵蓋巖溶、巖爆、高地應力、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結砂等不良地質。該隧道于2018年10月19日開工,采用長隧短打的方法,分5道斜井、10個掌子面、24小時同步循環作業。

挑戰--世界級難題

17.763公里的香山隧道,起初建設者只用了兩年時間,就已經挖通了10多公里,快的時候出口單月掘進達到182米,連續4個月掘進超千米。2020年9月4日,隧道1號斜井至2號斜井突發流砂,存在561米的上第三系含水弱膠結砂巖。砂巖為粉細粒結構,成巖性差,泥質弱膠結,受水浸潤或浸泡,圍巖軟化,施工擾動后呈蠕變流態,極易導致掌子面前方及拱背圍巖滑塌。這種帶有泥沙的黃泥水,硬生生將挖好的隧道倒退了20多米,導致施工陷入困境。這一難題也曾在蘭渝鐵路的胡麻嶺隧道出現過,胡麻嶺隧道最后的173米“世界級難題”挖了整整6年。如果說青藏鐵路是世界上最難“啃”的硬骨頭,銀蘭鐵路中蘭段香山隧道則是世界上最難“吃”的“軟豆腐”。

項目部先后10次邀請多名國內隧道專家到現場“會診”,結合現場情況實踐論證了7套方案,經過1200小時的探索,最終采用“帷幕注漿加固+地表降水”的施工技術方案,逐步推進流砂段施工。同時,項目部嚴格落實強超前、滿注漿、短開挖、強支護、快封閉等原則,做好地表降水的持續檢測統計和分析,加強超前地質預報、落實帷幕注漿、超前注漿小導管,預留核心土開挖等相關措施,優化各工序銜接提高施工效率。

“香山隧道是我工作14年來施工難度最大的一條隧道,1號斜井多次出現涌砂、涌泥、塌方,最大一次溜塌達到800多立方米,連續7個月進尺僅有10余米……3號至4號斜井最大涌水量一天高達3400余方,超出正常涌水量高達14倍之多,相當于一天蓄滿一個水立方。今天,我們終于勝利了!”中鐵北京工程局中蘭鐵路項目經理李軍激動之情溢于言表。

創新--數字化管理

安全質量是隧道施工的重中之重。開工之初,香山隧道就按照高標準、嚴要求,建立信息化動態管理系統,開展智慧化工地建設,建成了拌合站綜合管理、試驗室物聯網絡、隧道圍巖監控量測、超前地質預報、視頻監控設備、隧道人員管理、電子施工日志、電子檢驗批、橋梁形象化、隧道形象化、安全步距、隱蔽工程影像資料、沉降變形觀測等13個系統。

工地各個區域的數字化設備數據實時匯集到云端的集中化管理平臺上,指揮中心監控大屏及手機端,隨時查看工區及作業面的實時數據和預警分析。靈敏的自動監測報警設備,隱蔽工程影像資料,24小時現場安全施工檢查,確保施工安全質量。項目部于2019年7月10日迎來了股份公司安全生產“管”“監”責任落實經驗交流會,受到百余名與會人員的好評。

中蘭鐵路香山隧道采用CRTS I 型雙塊式無砟軌道,這種無砟軌道具有結構高度低、維護量小、無道砟飛濺、穩定性好、耐久性好等優點,能夠滿足列車高速運行和旅客舒適感,但工藝和步驟要求也相當嚴格。香山隧道將軌道精調后的誤差控制在0.3毫米以內,甚至趨近于0毫米。“雖然零點幾毫米的誤差,肉眼無法分辨,但在列車高速行駛時,微小的誤差也會影響旅客的舒適感與列車運行安全,事關旅客的體驗與安全,就是我們不能忽視的。”項目測量主管方雙斌說。

傳承--黃河兩岸的回響

香山隧道的建設者中有的人父輩于50年代中期,在黃河北岸騰格里沙漠的邊緣修筑了中國第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路。它北起內蒙包頭,南達甘肅蘭州,上承京包鐵路,下接隴海線,是連接東北、華北與西北的鐵路大干線之一。1954年12月,120名建設者奔赴寧夏中衛沙坡頭進行沙漠路基示范施工。示范工程是在高達48米的沙山上修筑一段長450米的實驗性路基。經過幾個月的實踐摸索,工人們很快地發現并創造出了一套固沙防風護基保路的經驗和方法,加快了全線沙漠地段筑路的步伐。蘇聯專家雪洛迷切夫也不得不贊嘆說:“中國工人真了不起!”騰格里沙漠路基成功地開創了我國沙漠筑路的先河,完成了一項世界性的示范工程。

63年后,新時代的中國中鐵建設者接過父輩手中的“開路先鋒”大旗,在黃河南岸沉寂了千年的香山,全力以赴建設銀蘭高鐵,拉近中衛至蘭州的時空距離,打通一帶一路建設的又一關卡。2018年10月,1200余名建設者奉命開赴香山,先后配置367臺大型機械設備,歷經4年的奮戰,科學組織、高效推進施工生產,勝利實現六次大會師。

銀蘭高鐵中蘭段是我國“八縱八橫”鐵路網京呼銀蘭通道的重要組成部分,也是“一帶一路”建設發展核心區域內的重要交通基礎設施。建成通車后,將打通我國西北地區連接華北、東北地區缺少快速客運通道的瓶頸,對于推進西部大開發,縮小區域發展差距,促進經濟社會發展,具有十分重要的意義。銀蘭高鐵中蘭段預計年底具備開通運營條件,屆時,中衛至蘭州列車運行時間將由現在的5小時縮短到1小時左右。(一公司)

五月丁香六月综合在线观看,国产边打电话边做合集磁力,亚洲日本va中文字幕久久道具,国产真实视频在线观看,国产漂亮的女教师在线观看,欧美医生护士服务150p