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出海记|俄媒:销量攀升 奇瑞考虑提高在俄汽车

发布时间:2019-04-21 02:09 文章来源:万博 阅读次数:

  俄媒称,据kolesa.ru网站援引奇瑞汽车俄罗斯子公司销售经理安东甘茹报道称,公司正在考虑提高瑞虎2和瑞虎5的在俄销售计划。

  据俄罗斯卫星通讯社莫斯科7月24日报道,甘茹说,瑞虎2和瑞虎5在俄罗斯市场的销量好于预期。他说:“人们愿意为新设计和新颖性掏钱,因此我们在考虑提高瑞虎2和瑞虎5的销售计划。”

  奇瑞汽车俄罗斯子公司表示,奇瑞汽车在俄销售量逐渐上升。奇瑞在俄销售量1月份为200台,5月的销售量520台,6月为605台(比2016年同比上升36%)。甘茹说:“我们希望,9月前销量能比去年同期增加100%。”

  2016年奇瑞共在俄销售4758辆汽车,成为在俄销量仅次于力帆的中国汽车品牌。

  参考消息网6月29日报道俄媒称,俄罗斯汽车产业分析机构Autostat援引奇瑞新闻处消息称,到2018年底前中国汽车生产商奇瑞计划将位于俄罗斯的经销中心从现有的77个扩大到100个以上。

  俄罗斯卫星网6月28日报道,奇瑞计划在经销网络扩大的过程中关闭不盈利的经销中心,并根据已进行的市场调查选择新城市开设经销中心。目前俄60多个城市有奇瑞的经销中心。除莫斯科和圣彼得堡外,公司还计划在梁赞、喀山、伊尔库斯克、克拉斯诺亚尔斯克、鄂木斯克、萨马拉、索契等地开设新的经销中心。

  近期奇瑞在俄罗斯市场上的销售量有所增长,2017年5月售出520辆新车,比去年同期高出13%。2017年4月,奇瑞获得俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”大奖。这是奇瑞继2015年收获该奖项后,再次获奖。

  资料图片:在巴西圣保罗国际车展上,参观者在奇瑞汽车展区观看即将在巴西上市的新款车型。(新华社)

  借着“互联网+”的东风,凯翼汽车唱起了“众包造车”概念;但是从本质上来看,其未能脱离奇瑞体系的束缚,也没有拿出实质的、诚意的产品,这或许注定了其今日的结局。尽管“众包”概念的营销手段能够获得用户的关注,但是在激烈的市场环境中,单打独斗的凯翼很难坚持下去,让其回归奇瑞,实现“抱团”发展,存活下来的几率更大。

  中国经济网汽车频道今日推出“汽车新秀沙点兵”系列报道第二篇:看“一个奇瑞”战略下,回归后的凯翼汽车,是否还有未来,太多变化值得期待。

  伴随着“互联网+”热点的退潮,幻想“弯道超车”的新品牌随即遭遇被边缘化,甚至被淘汰的危机。日前,据媒体爆料称,凭借“众包造车”模式而“走红”的凯翼汽车,已经被奇瑞汽车收编。早在去年年底,凯翼汽车原总经理郑兆瑞离职消息被证实时,便有媒体报道称,“凯翼有可能回归奇瑞”。

  如今,上述消息得到了证实,一位奇瑞汽车的内部人士向中国经济网记者透露,“凯翼回归奇瑞已有半年时间”。不过,对于凯翼回归的原因和回归后的发展等问题,该人士称,“并不清楚”。

  三年前,凯翼汽车从江北项目起家,以“轻资产”模式起步,走上了一条朝向互联网思维的“众包造车”之路。2013年4月,奇瑞“江北项目”成立,奇瑞控股提供了20亿元项目启动资金,并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作;但此项目却被业内人士诟病为“奇瑞剥离不良资产的产物”。2014年1月,芜湖凯翼汽车有限公司注册成立,凭借“智能互联”和“众包造车”两大概念进入市场。

  按照凯翼汽车的解释,“众包造车”项目是一场全民造车运动。它可以通过汇聚大众智慧,征集更多人的意见,召集更多的优秀人才,打造以用户需求为导向的汽车产品。据了解,2015年年初,凯翼汽车启动众包造车项目;当年7月,发布众包平台,让用户通过平台参与到汽车外观、内饰等方面的设计中;2016年6月,首款量产车型——凯翼X3正式上市。

  尽管有着“互联网+”的新颖理念,但凯翼汽车的市场表现却并不如其所愿。数据显示,2015年,凯翼汽车的销量为2.4万辆;2016年,实现销售4.3万辆,未能达成6.2万辆的销量目标;2017年前5个月,凯翼汽车的销量业绩为2.46万辆,对比全年8.2万辆的销量目标,完成率仅三分之一。

  其中,作为凯翼品牌旗下的绝对主力和“众包”概念的销量担当,凯翼X3的表现难言成功。数据显示,在今年前五个月的累计销量为1.64万辆;在2016年,实现销售2.5万辆,月均销量不足4000辆。相比之下,同样打着“互联网造车”旗号、几乎与凯翼X3同时上市的荣威RX5,在短短一年时间里,累计实现销售20万辆。

  在业内人士看来,奇瑞方面对于凯翼汽车的市场表现并不满意。分析认为,尽管“众包”概念的营销手段能够获得用户的关注,但是在激烈的市场环境中,单打独斗的凯翼很难坚持下去,让其回归奇瑞,实现“抱团”发展,存活下来的几率更大。

  借着“互联网+”的东风,凯翼汽车唱起了“众包造车”概念;但是从本质上来看,其未能脱离奇瑞体系的束缚,也没有拿出实质的、诚意的产品,这或许注定了其今日的结局。

  从人员上看,凯翼基本上沿用奇瑞的班底。据了解,除了郑兆瑞外,凯翼当时的近200名员工多数来自原奇瑞汽车旗云事业部旗下的旗云研发二院、旗云销售公司,包括部分奇瑞的财务和质保人员。

  另外,没有新产品的凯翼同样借用了奇瑞的一些技术平台。其中,在2014年上市的首款产品——凯翼C3,就是以原旗云事业部代号为S31、S32的车型开发,并由奇瑞代工生产;凯翼X3与奇瑞瑞虎3同一平台;凯翼V3则来自于开瑞旗下的MPV车型开瑞K50。“凯翼汽车与奇瑞同平台,只是换了个壳而已,而且价格没便宜多少,为什么要买它?”一位奇瑞车主对记者说。

  如今,凯翼汽车回归奇瑞。不少业内人士质疑,既然两个品牌使用相同的平台,那么,由此引发的产品同质化问题会不会分散消费者对于两者的认知度?另外,2013年的“战线收缩”是否会再次上演?

  2009年,已经连续10年稳坐自主品牌头把交椅的奇瑞汽车,开启了多品牌战略,构建了奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四个子品牌;但事实证明,在不具备运营多个品牌的实力下,过多的品牌和庞杂的产品线分摊了奇瑞汽车的精力,致使其痛失了销量领先的位置,亏损额度也是逐年增加。为了扭转窘境,奇瑞汽车从2013年开始“回归一个奇瑞”,进行战略转型,从20余款车型精简到11-12款车型,瑞麒、威麟两大品牌也被“雪藏”。

  现在,凯翼被收编,奇瑞汽车旗下的品牌又将增至四个(包括凯翼、奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎)。尽管奇瑞方面一再强调,“这只是在奇瑞这个大体系下,内部的资源整合;凯翼依然是独立的品牌,依然保持着独立。”不过,在“一个奇瑞”战略下,奇瑞汽车或许不会重蹈“多品牌”战略的覆辙;那么,凯翼汽车的未来就非常值得我们期待。(中国经济网 记者王跃跃)

  经济日报讯 记者白海星报道:由中国机械工业质量管理协会等单位举办的第36次“全国机械工业质量双代会”日前在内蒙古呼和浩特市落下帷幕。来自全国200多家机械工业企业的470个QC小组参会,奇瑞汽车凭借“优化QC小组”和“领跑QC小组”两项成果脱颖而出,再次摘得最高奖项——“全国机械工业标杆小组”奖。其中,“优化QC小组”还被本次大会选定为行业四项典型成果之一,并被推荐为2017年“全国优秀QC小组”。这也是奇瑞继去年荣获两项荣誉称号后再次“卫冕”成功。

  近年来,奇瑞通过战略转型,建立健全了在行业内领先的质量保证体系。市场调研显示,奇瑞战略转型2.0系列产品千车故障率指标不仅在自主品牌中领先,也超越了主流合资品牌的水平;在安全品质方面,奇瑞战略转型2.0系列所有产品均达到新版C-NCAP碰撞五星安全标准。

  (原标题:出海记|俄媒:销量攀升 奇瑞考虑提高在俄汽车销售计划}_《参考消息》官方网站)



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