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汽车物流7月份数据出炉 领军企业解读

发布时间:2019-08-25 23:23 文章来源:万博 阅读次数:

  根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计,2017年7月,国内汽车物流单车平均运行里程5764.89公里,相比6月增加5%,相比去年同期减少7.42%。其中,运行效率前10%的运营车辆平均运行里程14096.66公里,相比6月增加4.9%,相比去年同期减少2.49%。行业运力需求明显走弱。见图1。

  公路整车运输平均周转次数为8.9,比上月提升11.21%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为11.74,比上月提升20.65%。

  从运距分析,短途(500公里以内)占比73.11%;中途(500-1200公里)占比9.47%;长途(1200公里以上)占比17.39%。

  2017年7月库存预警指数为52.5%,位于荣枯线以上,反应出市场需求较低,库存压力较大,经营压力和风险较大。但该值比上月下降了5.7个百分点,反应出市场的需求在慢慢回升,库存压力、经营压力和风险均在减小。

  与2016年同期历史数据比,运输里程下降,归因于行业业态转型变化,公路运输逐步转型为500公里以内短途区域配送、及对部分中长途铁路水运的波动调节;

  环比6月份运输里程增加,为季节性常态销售量波动,运输量6月份触底反弹,以后月份将逐步走高;

  7月份乘用车市场进入传统淡季,销量依旧低迷,部分厂家陆续进入高温休假及设备检修阶段;

  铁路与水运比例的提升,公路重驶平均里程同比下降较大,并仍有逐步下降趋势;

  各大主机厂逐步关注中转库和前置库的配置,个别厂家已开始着手旺季销售保障准备;

  第一阶段的不合规车治理未对运力供需两端产生较大影响,市场整体运能充足,新增车辆信心严重不足。

  7月份月均运行里程同比下降,原因是受治超工作的影响,为降低成本、保障物流安全,各大汽车企业都在积极推进运输方式转型的工作,原来大规模的公路长途运输,相当一部分被铁路、水路等运输方式取代,公路运输更多承担了短途和末端分拨的功能;

  7月份月均运行里程环比上升,原因是治超工作第二阶段在7月份开始实行,退出20%不合规车辆,随着车辆的更新,合规车的装载位数下降,会导致合规车辆单月的运行次数上升,相应的运行里程环比上升;

  7月份公路运输平均周转次数大幅上升,原因是随着铁水比例的不断上升,相应的各大中转库、铁路站台、水路码头等分拨节点也在不断投入使用,分拨节点的增加,使得公路分拨的距离再次下降,就会导致周转次数的上升;

  从运距分析来看,7月份短途所占比例为73.11%,相比6月份的69.98%,上升了3.13%,说明未来公路运输更多的在短途和末端上发挥作用。

  2017年7月国内汽车物流单车平均运行里程环比增加5%,但同比减少了7.42%,我司经过分析认为主要由如下两方面原因导致:

  国内汽车物流单车平均运行里程环比增加5%,主要原因是由于7月国内各品牌乘用车销量开始回升(我司运量相比6月上涨约4%),拉动了行业运力需求,加之不合规轿运车已退出20%,最终致使行业单车平均运行里程和平均周转次数均有提升;

  国内汽车物流单车平均运行里程同比减少了7.42%,主要由于铁路及水路运量增加,挤占了公路运输份额。自《车辆运输车治理工作方案》发布实施后,各大主机厂和其整车物流总包商为确保供应链安全、降低运输成本,联合推进公铁、公水等多式联运,从而导致中长途公路运输大部分被铁路及水路干线取代,造成行业公路运力需求减弱,间接拉低了单车平均运行里程。

  由于受到治超和季节影响,国内汽车物流单车平均运行里程同比减少符合宏观走势,环比增加并不显著,在正常波动范围内;

  公路整车运输平均周转次数提升,增长速率与上月持平,是汽车物流企业应对利润压缩,响应“降本增效”要求,增加车辆利用率和周转效率所致;

  从运距上看,短途占比进一步增长,长途占比降低,均是物流企业为了应对下一步车辆退出,加大“铁水干线,公路短途分拨”运输模式的结果。



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