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硬气!中国智能制动初创企业PK全球最大公司

发布时间:2019-04-15 01:45 文章来源:万博 阅读次数:

  一家是世界最大的汽车零部件公司,无论在传统的燃油车技术,还是在电动车、智能网联技术,其技术、产品和服务,在全球都是数一数二的。

  一家则是刚刚成立的本土初创小企业,论体量和实力,后者根本不值一提,前者可谓分分钟碾压后者。可后者志向不小,要在前者垄断的智能制动领域分得一块蛋糕。

  小编上周在今日头条上发表了外国零部件巨头为什么心甘情愿给中国最好的技术?一文,引发了一些读者的议论。用户01说,博世的东西零售价太贵了,贵的出奇,是其它零配件的4一5倍,玩不起。汽车人501说,博世就是吸血鬼,要价太高了,你还不用不行,没有替代品。

  博世就是牛。就拿电子车身稳定系统来说,为什么有ESC和ESP之分,一开始小编也有点搞不清楚,后来才知道两者原理相同功能相同。ESP是博世注册专用的名词,其他生产厂家只能用其它名词ESC来代替。这还不算,在全球特别在我国,博世ESP的市场占有率均为第一,而且遥遥领先。小编今天不谈ESP,谈另外一个智能驾驶要用到的智能助力器,博世把它叫做iBooster,其他厂家只能换个名字叫C-Booster、X-Booster。

  3月21日,博世亚太地区首个智能助力器(iBooster)生产基地于南京正式落成启用。新生产基地总建筑面积22,400平方米,总投资额达7.7亿元人民币,生产网络覆盖整个亚洲,包括中国、日本与东南亚等地区。

  作为德国、墨西哥之外的第三个工厂,预计到2021年,南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地。目前,中国智能助力器研发团队规模接近200人,未来博世计划持续扩大本土研发投入,以更好服务中国主机厂客户。

  作为实现自动驾驶的关键零部件,相较于传统的真空制动助力器,iBooster无需依赖真空源,体积更小,整个制动系统重量更轻,制动响应速度更快。iBooster采用机电伺服设计,具备高动态建压能力,能够确保在紧急情况下更快自主建压,大幅缩短制动距离,提升行车安全,满足未来新车评价规程(NCAP)需求。

  与此同时,博世正基于iBooster和ESP?组合开发适用于高度自动驾驶的制动系统。这两种系统都具有直接的机械推进装置,并且可以在整个减速范围内独立制动车辆。也就是说,当单一系统出现故障时,另一系统能够提供冗余,从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。

  小编不是涨别人士气,如果我国的本土汽车零部件企业不拿出点勇气和决心,怕是赤了脚也赶不上博世,只能望其项背。牧云kris说,最好的技术不是靠怜悯和祈求就能得到的,其实就算我们祈求和高价购买也买不到国外最核心的高科技,核心科技只能靠我们自己持久的投入和努力换来。说得多好啊,国内就有这么一家小公司不自量力,偏要挑战一下博世的权威。

  3月23日,上汽集团旗下的智能制动系统科技公司——上海擎度汽车科技有限公司在上海国际汽车城汽车·创新港开业。擎度科技被定位上汽集团智能网联核心技术开发和战略发展的核心企业,致力于研发包括智能助力器在内的智能驾驶制动执行系统。擎度科技目前员工不到30人,尽管是家小公司,却背负着集团的殷切希望和打造国际领先技术的重任。

  为促进创新主体发展、激发科技创新人才活力,上汽集团打破惯例,进一步优化制度供给,在集团内率先对擎度科技核心员工实行股权激励机制。据悉,在擎度科技2000万人民币注册资金中,联创汽车电子有限公司占股60%,上海(常州)创新发展投资基金有限公司占股10%,擎度科技核心技术人员持股约30%。

  据悉,擎度科技已经研发出了C-Booster、X-Booste(新一代),并在部分车型实现了配套。有别于iBooster,X-Booster采用机械解耦系统,可匹配任意ABS/ESC,集成WSS 实现L3及以上智能驾驶制动需求,当ESC失效后,机械解耦系统利用冗余轮速传感器和主缸液压力的精确控制实现低选ABS,从而实现制动系统的防抱死冗余。

  面向市场竞争,面对未来技术,还要打破国际巨头垄断,擎度科技勇敢而又坚定地迈出了第一步。擎度科技的这一小步,对于作为国内最大国有车企上汽集团来说也是重要的一大步。



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