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冲击大启示多 让消费者低价买好车谁能做汽车行

发布时间:2019-10-15 07:31 文章来源:万博 阅读次数:

  8月27日,上海闵行区朱建路235号,美国Costco开市客在中国大陆的第一家门店开业,抢购人潮涌动,停车排队需要3小时,结账付款排队还要再等2小时,当天下午不得不暂停营业,第二天开业还要限制人数进入,茅台1448元、五粮液919元、德式猪肘79.9元1公斤、一只烤鸡37.9元,都是抢手货。那阵势,让中国消费者见识了什么是真正的火爆和爆棚。

  这家2015年财报数据显示商品销售额亏损1.6亿美元、会员费收入达25亿美元的会员制仓储超市,在2014年10月12日至14日,三天时间,在他们杭州总部的开幕式上就收到订单一万份; 持有年费为RMB299元金卡的会员,已有数万名。

  可以随时退卡退钱的会员制、以可能的最低价格提供给会员高品质的品牌商品、毛利不超过14%、“量大、质优、价格低”,是它的主要优势。有老顾客说:“只要开市客有的商品,价格一定是市面上最低的”。开市客的4000个SKU,其中包括约3千个生活必需品和约1千个冲动型消费品,都经过精挑细选;进口商品新颖有特色,商品变化丰富,新品源源不断,厂商降价或进口税率降低的货品能及时被他发现并拿到他的仓储区,通过进货环节和压低运营成本把价格做低。

  开市客带来的不仅仅是高品质低价格受欢迎的商品,更带来了经营理念的冲击。更多行业的经营在这里相形见绌。

  和汽车产品比较起来,丰田进口埃尔法出厂之后厂家要利润,坐地起价,20万的车变成40万;运货过关进口,40万的车变成60万,到了国内,经销商还要挣钱,定价80万,卖车时再加价20-40万,20多万的车,就卖成了100到120万元。

  卖车和卖其它货品,没有可比性,但有参考性。汽车,尤其是进口车或者豪华车,也是奢侈品。开市客的奢侈品比代购网购还便宜,他们能做到;豪华进口车卖得更便宜,非不能也,是不为也。

  这是两个极端,卖汽车,能加多少价,就拼命加,想法设法加成天价,只要有人买,只要能卖出去,他追求的就是利润;开市客卖货,是从进货源头就商量好,精心选择新颖的价格和税率变化后的好货,价格就是低,想方设法选好货,千方百计压低价格,利润率不过线,只能低不能高,这和丰田埃尔法的卖车方式就是两个极端,两个境界,高下立现。

  庞大目前不太顺利,如果其它汽车经销企业,气魄大一些,想得远一些,搞一个汽车行业里的“开市客”,咱买车的人不是就有福了么?

  比方说,利用一些不景气的汽车企业的闲置厂区,或者利用一些城市的自贸区,借助平行进口政策,办一个汽车营销仓储超市“开车客”,坚守诚信,坚持高品质服务,汇聚一些豪华车进口车、消费者喜欢的大中小型车,大规模,低价格,这样,雷克萨斯ES、RX,至少可以不用加价,卖得快,买得舒心,消费者满意,经销商也有利润。时间久了,影响力大了,谁都知道到这里买车顺心,买卖越做越好,越做越大,岂不就做成了开市客了?

  目前,国家鼓励做好做强平行进口汽车汽车企业也需要有信誉有能力的汽车经销商。在车市连续13个月下滑的当下,如果能想方设法为消费者提供快捷舒适实惠的消费体验,一定会收到普遍追捧,激发汽车消费需求,成为车市亮点。

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