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同样的车型为什么进口车和合资车碰撞试验结果

发布时间:2019-05-31 13:00 文章来源:万博 阅读次数:

  中国的汽车工业这些年虽然有了巨大的进步,但是与西方老牌发达国家相比,还是相形见绌的。特别是在汽车的安全理念上,差距更是惊人。中国的汽车安全标准与这些传统汽车强国相比,简直是低的可怜。有些在国外根本无法通过碰撞试验的车型,在中国的试验机构中依然能够得到五星级;一个国产自主品牌在国内的碰撞测试中获得了五星,出口到国外,在国外的碰撞测试中得分为零,甚至把实验用的假人都给撞碎了,真的让国人大跌眼镜。

  由于中国的汽车安全标准低,一些车型进口到国内或者与国内合资生产时,相应车安全标准也会降低,与自己的原型车或在欧美国家生产的车型相比,安全配置都会减配。减配防撞钢梁只是小意思,它对汽车安全的影响并不大;而减配安全气囊车身稳定控制系统(ESP),就会极大的影响行车安全和对车内乘员的保护效果了;最缺德的是车身结构的减配,车身所使用的钢材强度降低,减少高强度钢材的使用量,这简直就是谋财害命了。

  举一个例子。在中国生产的速腾和在北美生产的速腾(在那里称为Jetta)车身上所使用的热成型钢用量差别巨大,高强度钢材用量也有差别。

  下图为北美版速腾和国产新速腾材料分布示意图,其红色区域所表示的便是车身中强度最高的、屈服强度超过1000MPa的热成型钢,北美版从A柱一直延伸至C柱位置并包含整个B柱,几乎囊括了车辆的整个侧围,甚至包括中央的传动通道也采用了局部的热成型钢材质。在整个白车身中热成型钢的使用率达到了13%;而中国版热成型钢所占用的比例为10%,底盘中央传动通道和后门框位置的红色热成型钢变为黄色普通高强度钢,甚至还减配了车顶的加强筋。由此一来乘员舱结构发生了一些明显的变化,车身的强度肯定不如北美版的,发生碰撞时中国版更容易变形,对乘员的保护也比较差。

  这只是其中的一例,其它品牌的车型也有类似的减配安全配置的行为。这其实也不怪人家,就怪我们自己的安全标准太低了,致使国内外汽车碰撞测试结果差异巨大。所以,中国的汽车工业发展,还有很长的路要走。

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