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民营车企领衔身价榜 比亚迪包揽高管薪酬前三

发布时间:2019-06-01 09:59 文章来源:万博 阅读次数:

  【民营车企领衔身价榜 比亚迪包揽高管薪酬前三】2018年车企年报披露大幕正徐徐落下,市场将目光再次聚焦于汽车上市公司的高管薪酬。事实上,车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况,也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。(证券日报)

  2018年车企年报披露大幕正徐徐落下,市场将目光再次聚焦于汽车上市公司的高管薪酬。事实上,车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况,也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。

  截至2019年4月6日,据统计显示,13家汽车整车上市公司公布了2018年度财务报告,《证券日报》记者管理层薪酬统计,比亚迪以7253万元的管理层报缴总额再度蝉联车企之首;上汽集团位居次席,薪酬总额达3123.31万元;长城汽车由去年亚军滑落至第三,薪酬总额2904.42万元。

  高管薪酬方面,比亚迪力压长城汽车包揽了车企薪资榜单前三位,其中副总裁廉玉波以757万元蝉联第一,副总裁兼财务总监吴经胜和副总裁李柯分别以738万元和724万元分列二、三位;因2017年未能完成既定125万年度销量目标,而自罚年薪的长城汽车董事长魏建军及副董事长、执行董事、总经理王凤英卷土重来,563.19万元和540.30万元的年薪收入使其分别荣膺长城汽车薪酬前二的桂冠。

  一位不愿具名的整车公司经理人对《证券日报》记者表示,民营上市企业的造富能力惊人,但其高薪酬与企业的运营状况息息相关;国有车企高管看似薪资平平,但其职业费用水平极具弹性。

  据其透露,很多高管收入的主要来源并非年报公开披露的年薪、红利和股息。上市车企披露的高管个人的薪酬总数,也只是“薪酬冰山的一角”。“有些经理人的在职消费甚至超过了年收入,一顿平常商务餐花费可从1000元到1万元不等,而这种隐蔽的在职消费与公司业绩没有显著相关性。”

  据统计,整车上市公司管理层年度报缴薪酬统计前三名分别为:比亚迪7253万元、上汽集团3123.31万元、长城汽车2904.42万元。而薪酬排名靠后的公司包括一汽轿车、金龙汽车、金杯星马和一汽夏利,报酬总额分别为534.04、457.89万元、374万和372.14万元。

  记者注意到,2018年度的薪酬排行榜,依然保持着民营企业高管身价远高于国有企业、零部件企业高管身价高于整车的显著特征。薪酬排行靠前的高管人士,几乎全部来自于民营企业。

  作为近年来A股整车企业中薪酬最高的高管之一,比亚迪副总裁廉玉波依旧雄踞榜单,以757万元的年薪一举摘得2018年最佳并连续三年蝉联上市车企薪酬最高高管;副总裁兼财务总监吴经胜738万元位列第二。值得一提的是,作为比亚迪公司副总裁,廉玉波竟比总裁王传福的年薪高出90万元。

  长城汽车方面,公司董事长魏建军凭借569.19万元年薪收入位列公司第一;副董事长、执行董事、总经理王凤英以540.30万元屈居第二;副总经理胡树杰与郝建军年薪为415.26万元和413.72万元,分列第三和第四位;小康股份高管年薪靠前的三位董事和副总裁,分别为刘昌东、岑远川和马剑昌,对应年薪396万元、372万元和321万元。

  此外,《证券日报》记者发现民企高管薪酬受公司业绩影响较小。数据显示,2018年,比亚迪归属于母公司净利润为27.8亿元,同比下滑31.63%。然而,高管薪酬并未受波及,7253万元的报缴总数同比上涨9.7%。此外,2018年,长城汽车管理层薪酬报缴总计达2904.42万元,22.84%的同比增幅远大于4.05%的净利润增速。

  有业内人士表示,高管年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现。如果算上股权价值,事实上车企高管们财富更为惊人。以比亚迪目前55.19元的收盘价为例,王传福所拥有的5.13亿股(包括流通A股、受限流通股),股权总价超过283亿元;而根据最新胡润富豪榜,长城汽车董事长魏建军夫妇身家也高达252.5亿元之巨。

  在整车上市公司中,受国企高管薪酬水平限高影响,民企高管薪酬普遍高于国企高管薪酬,与排名靠前的私营车企动辄几百万元的“高管金主”相比,国有车企虽然总体利润突出,但高管薪水普遍表现平平,这一点在国有控股公司上汽集团处表现得尤为明显。

  数据显示,2018年上汽集团全年实现整车销售705万辆,在合并新纳入的“华域视觉”公司5.05亿元净利后,归属于上市公司股东的净利润360亿元,同比增长4.65%。

  记者统计显示,2018年上汽24名领取薪酬的高管人员薪酬合计3123.31万元,高管人均薪酬达到130.14万元。事实上,相比2016年的69.41万元、2017年的90.68万元,公司人均薪酬实现两连跳,同比增幅超四成。

  具体个人来看,2016年,受国企薪酬改革政策影响,上汽集团诸多高管薪酬大幅滑落,直降至百万元以下;2017年有所缓解,其中公司总裁陈志鑫的年薪为179.27万元;副总裁周郎辉为161.13万元;董事长陈虹为128.33万元。

  《证券日报》记者统计发现,国有车企高管年薪普遍集中在100万元至200万元的区间。其中,江铃汽车董事熊春英年薪为165万元、执行副总裁金文辉年薪144万元;宇通客车董事长汤玉祥与总经理牛波年薪同为160万元;广汽集团董事长曾庆洪 、总经理冯兴亚年薪分别达119.91万元和138.71万元;此外,东风汽车董事长丁绍斌年薪为123.42万元、总经理陈斌年薪为140.66万元。

  而对于排名更加靠后的国有车企来说,高管的薪酬则稍显“寒酸”。与“百万元梯队”形成鲜明对比的是,一汽轿车总经理柳长庆年薪为70.88万元;一汽夏利总经理田聪明年薪为62.06万元;中国重汽总经理于瑞群年薪仅为67.31万元,远去于宇通客车同等职位的年薪待遇。

  对此,一位不愿具名的整车企业经理人对《证券日报》记者表示,上市车企披露的高管个人的薪酬总数,并不能涵盖隐性收入和额外的奖金等收入。据其透露,很多高管职业费用水平极具弹性。“可以通过‘消费权’灵活配置和使用包括办公费用、差旅费、通讯费、海外培训费、董事会会议费等费用报销。”

  上述人士表示,高层经理人比中层经理人有更大的操作空间。有些公司会将这类支出会列入年报的行政管理费用中。“有些经理人的在职消费甚至超过了年收入,而这种隐蔽的在职消费与公司业绩没有什么显著的相关性。”

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