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东风公司再投2000亿主攻自主创新中国汽车“攀登

发布时间:2019-10-29 23:38 文章来源:万博 阅读次数:

  大梦想不是等得来、喊得来的,而是拼出来、干出来的。我们肩上的担子重、责任大,在新的征程上,决不能因纵向的进步而骄傲自满,也不能因横向的差距与挑战而彷徨犹豫,要时刻保持如履薄冰的危机感、紧迫感,时刻保持东风初创时砥砺前行的锐气,不畏艰险,不惧困难,不怕流汗,推动东风事业建成卓越、实现一流。

  明代人薛刚纂修的《嘉靖湖广图经志书》中记载:“十堰,在县(今郧阳区)南,因溪筑十堰,以灌田。”

  而清代贾洪诏则在自己的诗文中这样描述道:“十堰乘东作,春霖快一犁。鸠呼桑社外,犊叱柳桥西。水足三农慰,晴开万井底。南坪古沃野,丰稔问群黎。”

  从史料中不难看出,十堰地名的源头,系明代民众沿百二河垒石为埂、拦蓄河水而修筑的十道堰塘。1967年,当第二汽车制造厂建设总指挥部设在二堰的张湾时,这里的花果人民公社二堰沟大队还只有15个小队,550户人家以及2500余口人。

  随着“二汽”的建设和发展,十堰发生了翻天覆地的变化——1969年,十堰建市;1973年,十堰又升格为地级市;1994年,原郧阳地区和十堰市最终进行了合并。因车而建、因车而兴,从无人区到乡村小镇,从一个穷乡僻壤变成了如今的繁华都市。

  正如东风公司董事长、党委书记竺延风深情回顾的那样,老一辈中国汽车人“他们马灯挑夜,干打垒、芦席棚为宿,克服了道路涉水及桥梁受限等重重困难,通过人拉肩扛,树起了一座座铁塔,建起了一座座厂房,运来了一台台几十吨、上百吨的设备,那种排除万难、战天斗地的豪情壮志永远铭刻在我们心中。”

  50年间,东风累计产销汽车4500万辆,其中产销自主品牌汽车1800万辆,累计纳税超过4800亿元,是国家投资16.7亿元的287倍多,全国卖出10辆车,就有1.4辆是东风车;平均每天生产的汽车,首尾相接绵延100余里,可以贯穿十堰百里车城。

  人们不仅在秦巴山区深处崛起了一座现代化的汽车城,而且在湖北省“催生”出了一条工业长廊,它始于十堰,向东行驶近200公里到襄阳,再经过300多公里到武汉,形成了以东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)为依托,延绵500多公里的汽车长廊,吸引了2000多家汽车及零部件企业落户,擎起了整个湖北汽车工业。

  1969年8月28日,隆隆的开山炮声惊醒了沉睡的大山,来自祖国四面八方的建设者们拉开了建设第一个由我国自主设计、自主建造的汽车制造厂——第二汽车制造厂(东风公司前身)的序幕。

  整整50年后的2019年8月28日,当年的创业者们与新一代东风人齐聚十堰基地二汽工人俱乐部,共同举行东风公司建设五十周年暨科技创新大会,为东风公司迈向第二个50年寻找方向。

  实业兴则经济兴,制造强则国力强。作为集中代表国家工业制造综合能力和水平的中国汽车工业,在新中国成立的70年中,中国汽车经历了从无到有、从小到大的蜕变,如今中国已成为连续10年蝉联全球新车产销量第一、当之无愧的汽车生产和消费大国。

  而以东风公司为代表的中国自主品牌领军者,把握住了改革开放的历史机遇,通过合资合作、自主创新不断发展壮大,目前已经逐渐摆脱了低端市场的羁绊,初步在中端市场站住了脚跟,而且可以与合资或者进口品牌进行面对面的竞争。如今,东风公司正愈加深度地参与到开放的全球化合作竞争中,彰显出“中国智造”的活力和潜力。

  不过,我们也必须看到,通向汽车强国的航程上不可能一帆风顺。在全球汽车产业迎来重大变革、市场格局犬牙交错、消费需求急剧变化的多重压力下,全球汽车工业陷入低迷,中国汽车市场也结束了连续28年的高速增长,呈现阶段性下滑状态,自主品牌汽车市场份额下降、就连昔日的车市亮点——新能源汽车产销也出现了增幅下滑……

  “今天我们总结奋斗历程和宝贵经验,不是要沉浸在历史的悲壮与辉煌中,而是为了增强开拓前进的勇气和力量,接好、跑好历史的接力棒。”在东风公司建设五十周年暨科技创新大会上,竺延风直言,每一次产业进步、时代变迁,都是由于一代代东风人牢牢把命运掌握在自己的手中,方能成就东风人的事业梦想:“今天,在中国汽车工业强起来的历史进程中,把一个什么样的东风带进未来,我们必须回答,我们已经做出了阶段性回答,这就是,到全面建成小康社会时,把东风建设成为国内一流的卓越汽车企业,到基本实现社会主义现代化时,使东风成功跻身具有全球竞争力的世界一流企业行列。”

  “逆水行舟,不进则退。”面对巨大的压力和充满风险的挑战,东风公司并没有躺在“功劳簿”上沾沾自喜,而是保持着如履薄冰的危机感、紧迫感,并且给出了自己的答案——“科技引领”。

  东风公司深刻地认识到,惟有创新与突破,方能突出市场竞争的重围,勇立潮头,成就转型蜕变。而科技创新是企业发展的强大动力,实现科技强企,也是一代代东风建设者孜孜不倦的追求,更是东风在激烈竞争中安身立命的根本。因此,在庆祝公司建设50周年暨科技创新大会上,东风公司党委常委、副总经理尤峥正式发布了“928新长征”东风公司未来十年科技发展规划纲要。

  按照“928新长征”东风公司未来十年科技发展规划纲要,东风公司将力争通过5到10年的努力,到2023年打造自主领先的研发事业,新能源汽车研发及资源掌控能力行业领先、智能网联汽车形成领先优势;2025年夯实全球技术竞争力基础,打造具有国际竞争力的产品技术平台;2030年具有世界一流的研发事业,拥有强大的技术研发能力和技术储备。尤峥强调:“东风公司将坚持‘改进一代、开发一代、预研一代’的方针,推进关键核心技术的自主掌握与掌控,走好东风新时代的长征路。”

  9大重点技术领域:整车(包含乘用车商用车、军用越野车)、动力总成、轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化、制造技术及装备;

  2大核心战略:围绕节能、减排、新能源的“绿能战略”,和围绕智能、网联、共享的“智能战略”;

  8大举措:加强及加大研发体系、人才队伍、研发投入、重大项目课题、能力建设、众创中心、知识产权、激励机制等8个方面建设。

  如今,中国汽车市场正在从以总体规模快速扩张为主向结构优化和质量提升为重的阶段,任何一家国内汽车厂商都需要准确把握轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的转型趋势,通过跨界融合、技术创新和商业模式创新带来汽车产业重塑。

  与此同时,中国品牌不仅要适应传统竞争格局的变化,还必须应对强势的合资与外资品牌的下压竞争,严峻的形势已然给许多自主品牌带来了生存危机和压力,导致行业的两极分化愈发明显,并且也在加速全行业的融合与重组。而唯有坚定自主创新不动摇,构建足以应对国际竞争的创新体系才能确保中国品牌企业在新的竞争时代争取到更多主动。

  正因如此,强调科技创新与自主研发,是东风公司应对汽车产业变革巨大挑战的迫切需求,也是东风公司以科技发展规划与实施为牵引,加快结构调整转型,致力实现高质量发展和未来可持续发展的必然选择。

  今年4月16日,上海国际车展开幕首日,竺延风乘坐着没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车东风Sharing-VAN闪亮登场,还拿起了华为最新款的折叠屏手机当提词器,科技范儿顿时“爆棚”,迅速成为全场关注的焦点。

  在9月23日举行的东风技术中心创新周上,竺延风按下了科技“快进键”,为东风腾讯车联网安全实验室、东风汽车中国移动5G车联网实验室、东风公司联合试验室揭牌,同时宣布设立“卓越创新贡献奖”——旨在奖励那些在自主创新与核心技术领域取得突破的优秀团队,奖金高达100万元。

  在9月27日的东风第1800万辆自主品牌汽车下线仪式上,竺延风等人再次乘坐一辆东风自动驾驶车Sharing-VAN,驶进车间大门,在人群中精准穿行,稳稳停在舞台前方。竺延风气定神闲地表示:“我对我们的团队和技术很有信心,整个研发过程我都了解,车辆安全及各方面性能都是很有保障的。”

  在以“奋进五十载卓越创未来”为主题的东风公司建设50周年发展成果展上,东风公司展示了第一款汽车EQ240、第一款轿车富康、第一款自主、达到L4级的东风Sharing-VAN和SharingBox……20多款东风经典车型和新技术车型展现了东风公司50年来的丰厚“家底”和最新的“五化”技术成果。

  《汽车通讯社》注意到,竺延风还邀请原第二汽车制造厂厂长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰登上了新一代天龙概念车东风风神全新一代AX7,详细介绍它们搭载的各种“黑科技”,还与WindLink3.0智能车机系统进行了互动。

  竺延风一次次地为东风自动先进技术“代言”,反映出了东风人对科技创新与自主研发的高度重视。“没有自主就没有未来,就没有更广泛、更深入的开放合作。要构建强大的自主发展能力,要让自主成为东风最鲜明的特征,全面推进技术、产品、服务和商业模式创新。自主事业是全体东风人的事业,我们要举全集团之力,发展自主品牌。”竺延风透露,未来10年,东风公司将投入2000亿元以上,大力推进研发能力建设,加快形成国内一流的乘用车研发中心和世界一流的商用车研发中心。

  竺延风还提出了未来东风公司“三个领先、一个率先”的目标:经营质量行业领先,使公司经营利润率在目前领先的基础上再提高0.5%-1%,整体市场占有率力争提高2%;自主事业行业领先,就是巩固、提升商用车领先优势,打造更多单项冠军,使中重卡的市场份额达到22%以上;新兴业务行业领先,就是掌握核心技术、关键资源,新能源汽车销量达到80万辆,市场占有率达到18%以上,成为国内领先的全方位出行服务商提供者。

  许多专家与业界人士认为,中国汽车业正在逐步摆脱简单化的规模扩张和数量叠加,取而代之的是更具含金量的高质量增长。市场销量增速放缓、企业竞争加剧、消费升级加快等迹象,都预示着中国汽车产业已经进入到降速调整、动能转换的新时期,行业的结构调整和优胜劣汰在提速。这种调整是实现由大到强转型的必经阶段,在调整期内,销量下滑和更加残酷的竞争淘汰将成为常态。

  而以东风公司为代表的行业头部企业在“春天”迟迟未至的“凛冽寒风”中,并没有向“速度情结”和“换挡焦虑”妥协,而是沿着稳定的高质量发展的轨道坚持向前,凭借着强大的体系实力,展现出了逆势回暖的良好势头。在车市“调头向下”,“增量市场”被进一步压缩,“存量竞争”也逐渐成为市场竞争主题的关键时刻,我们看到东风公司在夯实已有的体系实力的同时,还以积极、主动、开放的态度与合作伙伴共同探索、推进关键领域的协同(尤其是研发领域的协同),培育竞争优势,构筑“汽车产业互联网生态”,引领汽车行业数字化转型。

  我们也期待着,东风公司能够推进关键核心技术的自主掌握与掌控,走好东风新时代的长征路,使东风品牌与时俱进,迸发出历久弥新的强大生命力。



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