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我叫菲亚特克莱斯勒雷诺日产三菱联盟是全球第

发布时间:2019-06-12 21:22 文章来源:万博 阅读次数:

  日前,据多方面报道,FCA(联盟)正式向雷诺集团提交了一份提案,提议将各自的业务按照50:50进行合并。如果合并成功,这可能意味着名字最长的汽车联盟将会诞生——联盟……呃不,应该是意味着它们将成为全球第三大汽车设备制造商,拥有870万辆的销量规模,如果再加上雷诺日产三菱的联盟,其销量总规模或将达到1500万辆。

  此前因各种历史问题,菲亚特克莱斯勒雷诺,以及目前跟雷诺结盟的日产三菱,在全球市场的表现都有些差强人意。

  随便类比一下就知道了,菲亚特雷诺是欧洲垫底的大厂(看看人家戴姆勒大众宝马),克莱斯勒是美国的吊车尾,而日产在被雷诺入股之前则是日系三巨头最弱的,三菱乘用车业务更是不断缩紧。

  由此看来,这几家如若真组成了联盟,那是真正意义上的弱弱联合。那么弱弱联合真能抱团取暖吗?答案是肯定的。

  以早期的联盟为例,共享技术平台后能节省一半的研发费用,相当于开发一款车型的成本,能给两个品牌卖,差不多就是双倍的销量。

  此次FCA提出的合作方案中估计到,大约90%的协同效应来自采购节约(约40%),研发效率(约30%)以及制造和工具效率(约20%)。预计车辆平台总数将减少约20%、发动机系列减少30%。这种协同效应的全部运行率预计将在结束后的第六年结束时实现,在第四年达到约80%。

  虽然中国目前是全球最大的单一汽车市场,但是本土品牌及企业(中国汽车品牌)也有些太多了,而且二八分布非常明显,排在后面的车企的销量加起来可能还不如排在前三的一家。与其这样“烂”下去,为何不抱团取取暖呢?

  首先要明确的是,因为众所周知的原因,车企因其股份结构是不存在破产一说的,如果实在做不下去就被“整合重组”,有非常多这样的实例,车行哥就不列举了。不过整合重组跟雷诺、FCA它们的联盟性质并不一样。因为被“整合重组”的企业往往根本没啥可取之处,并不能实现互惠互利。

  即使不考虑实际操作可行性,但从企业本身情况来看,一众不紧气的中国品牌抱团组成联盟,也并不会造成“1+1>2”的规模效益,甚至有可能弱弱联合变更弱。

  即使是被调侃为“全球品控最差的两个品牌的联盟”的FCA,人家也有各自雄厚的技术基底和研发实力,而中国那些吊车尾的本土品牌大多都在“坐吃等死”,可以说是每一样拿得出手的。

  既然弱弱联合不适合我们,那么国内这些弱势车企该何去何从呢?说句狠话,难道这些车企不是早就应该破产关门了吗?硬要留着拖中国汽车工业发展进程的意义到底何在?

  所以,车行哥认为,建立更科学的淘汰机制势在必行,这样才能让整个汽车产业更健康的发展起来。

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