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为什么丰田把一款性能车叫做86?

发布时间:2019-08-10 05:25 文章来源:万博 阅读次数:

  头文字D中那台称霸秋名山的AE86已经成为一代经典车型,藤原拓海每天开着装满豆腐的86在弯曲的秋名山中穿梭,惯性漂移入弯和排水道过弯至今仍被大家调侃。那辆黑色与白色混搭的AE86不仅仅是一辆车,而是一代人对汽车文化的启蒙。时过境迁,继任车型丰田86与当年AE86已经是两个完全不同的车型,不过86这个名字用在现款车上似乎更合适。

  相比日产GTR、本田NSX和马自达RX7,丰田86这个名字显得与众不同!这个名字的由来既没有什么不为人知的故事也没有特别的寓意,AE86只是一个底盘号,如今之所以叫86是因为它的发动机缸径和行程都是86毫米,名字一看就知道是呆板的工程师取的,不过丰田86读起来确实非常顺口而且清新脱俗。

  既然知道86名字的由来,那么自然又会好奇,发动机缸径和行程这里面有什么学问?这就不得不聊活塞速度,在物理定律中发动机想要获得更大马力就需要更高的转速,因此总有厂商乐此不疲的推出转速超过9000rpm高转引擎,高转引擎不仅仅声浪迷人,更重要的是它比同排量引擎拥有更快的加速性能和更高的车速。

  发动机要提高极限转速 ,也就意味着活塞速度得更快。同样因为物理定律,发动机缸径和行程两者之间设定决定了活塞速度快慢,一般情况下从发动机缸径和行程设定就能判断出这辆车是什么特性!活塞速度大概有多快呢?大多数车的活塞速度在20米/秒以内,如果活塞速度超过20米/秒就可以成为性能车,量产车活塞速度能达到25米/秒以上并不多。为了区分发动机特性,经常将行程/缸径比来表示,因此也出现了三种类型的发动机。

  当行程除以缸径大于1时称作长行程发动机,长行程发动机受进气门和运动部位惯量影响,发动机中低速扭矩充沛,但也因为运动部位惯量大导致机械损耗增加,高转速下功率输出不高。由于柴油发动机运转部位质量大转速难以提升,所以柴油引擎一般都是长行程设计以充分发挥低扭优势。

  大多数汽油引擎也是长行程设计,但行程都只比缸径大一点点,从目前的技术看,长行程有利于提高发动机燃烧效率,比如丰田热效率高达41%的2.5L引擎,行程缸径比就是1.2。

  行程除以缸径小于1称做短行程发动机,这类发动机气门直径更大运动部位的惯量小,所以极限转速大动力分配宽广峰值功率更大。与长行程发动机相反,短行程发动机中低转速扭矩输出较低,短行程设计一般都是排量偏大的发动机,F1的引擎除外。

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