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2019汽车交易企业排行榜

发布时间:2019-10-19 19:25 文章来源:万博 阅读次数:

  2017年到2018年,中国汽车年销量从2912万辆减少到2808万辆,增长率为-3.6%,中国车市结束了连续28年的增量市场。

  “国五转国六的时候,清了波库存,本以为市场会有起色,结果到了7月,销售量又跌倒姥姥家,”一位某品牌4S店销售表示,“堆积的车成五指山,压得卖车的透不过气,要是市场再不好转,就尝试转业了。”那个爱买不买、坐地起价的年代早已一去不复返。

  消费者面对经销商时有多弱势,经销商面对主机厂就有多无奈。能提多少车、要卖多少车、销售价格怎样定,这些往往都由主机厂说了算。

  除了销售与主机厂的压力,据盖世汽车发布的《2019汽车经销商运营现状白皮书》,当下汽车经销商的获客单位成本已经超过了240元每条,并且还有逐年递增的趋势,而最终转化率却只有3%左右。

  面对新车利润的下降,许多经销商纷纷加大汽车金融、保险、二手等增值业务的投入。以中升集团为例,2018年中升集团增值服务业务达到24亿元,同比增长34.4%。

  汽车金融是把双刃剑。“‘服务费’是经销商的利润来源之一。但是一定要合法、合规,要明示。”中国汽车流通协会会长沈进军近日在接受采访时表示。

  汽车电商、厂家直销等汽车新零售的崛起,正在悄悄改变着中国的汽车销售市场。

  2017年,商务部正式发布《汽车销售管理办法》,为汽车销售的多元化提供了有力的政策支持。经过两年的发展,汽车电商大体形成了三种模式:

  综合平台汽车电商:现在只要打开天猫、京东等电商平台,很容易发现各大车企的身影,仿佛汽车也能够快递到家一样。然而汽车不是巧克力,无论是网上还是线下,该走的手续一样都不能少。其实,这样在各大平台开设旗舰店的行为的最大意义不在于销售,利用平台的巨大流量进行宣传、展示才是这些汽车电商的主要目的。

  垂直汽车电商:与在各大电商平台开设旗舰店相比,垂直汽车电商是汽车电商市场的主要力量,这些平台并非主机厂商,他们依靠自己的渠道搭建平台,往往依靠线上促销、现金补贴等活动吸引消费者,再通过线上线下相结合的模式完成车辆交付,简单透明。

  车企电商:在互联网的浪潮下,不少反应迅速的车企与新兴车企纷纷推出官方平台,供客户直接在网上下单。这种模式可以看做是4S店在网络上的延伸,但相较于自家的线S店,可选车型普遍较少。

  智研咨询网发布的《2019-2025年中国汽车行业市场深度评估及市场前景预测报告》显示,在调查的人群中,有45%的消费者会考虑通过汽车电商平台购买车辆;35.23%的消费者明确表示不会;还有近两成消费者表示不确定。

  值得一提的是,在考虑汽车电商的消费中,四、五线城市的比例最高,一、二线的消费者反而相对较低,且大部分年轻人对电商购车保持比较开放的态度。不愿意选择汽车电商的消费者,试驾和售后是阻碍他们接受的主要两大因素。由此可见,线下与线上的紧密结合才是当下汽车电商首要解决的问题。

  与新车销量首次出现下滑产生鲜明对比的,就是连续8年复合增长率超过22%的二手车交易市场。2018年,我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆,同比增长50.1%,交易额达到1147.6亿元,同比增长33.8%。在未来数年,我国的二手车电商行业仍有望保持这一上升趋势。

  近年来,二手车电商之所以能够如此发展,一方面受益于我国庞大的汽车保有量,另一方面,相较于传统的线下市场,电商公平、透明的口号已经深入人心。

  2019年的汽车市场,站在风口处的二手车电商们无疑是幸运的,但如果二手车电商们忽视内部诚信机制的建设,处处给消费者挖坑,终有一天会坑掉自己。

  任何行业,做得大做不大,全靠一个“信”字。有“信”者,一般来说是有自己信仰的。“商人重利轻别离”,故成不了企业家。



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万博汽车股份有限公司(简称"万博")是世界500强企业中国机械工业集团有限公司(简称"万博")旗下一家大型汽车综合服务企业。在中国汽车流通协会发布的"2015年中国汽车经销商集团百强排行榜"中,环亚汽车位列第二;在财富中国发布的2015年中国上市公司500强排名中,位居第62位。